تیر ځل موږ د بریښنایی ویکیوم پمپونو (په لنډه توګه EVPs) په اړه بحث وکړ.لکه څنګه چې موږ لیدلی شو، د EVPs ډیری ګټې شتون لري.EVPs هم ډیری زیانونه لري، په شمول د شور.د پلیتو په ساحه کې، د هوا د ټیټ فشار له امله، EVP نشي کولی د خالي ساحې په څیر ورته لوړه درجه چمتو کړي، او د ویکیوم بوسټر مرسته کمزورې ده، او پیډل ځواک به لوی شي.دوه خورا وژونکي نیمګړتیاوې شتون لري.یو یې عمر دی.ځینې ارزانه EVPs د 1,000 ساعتونو څخه کم عمر لري.بل د انرژي ضایع کول دي.موږ ټول پوهیږو چې کله چې بریښنایی موټر ساحل یا بریک کوي ، د رګونو ځواک کولی شي موټور حرکت وکړي ترڅو جریان تولید کړي.دا جریان کولی شي بیټرۍ چارج کړي او دا انرژي ذخیره کړي.دا د بریک انرژي بیا رغونه ده.دا انرژي کم مه کوئ.د کمپیکٹ موټر په NEDC دوره کې، که د بریک کولو انرژي په بشپړه توګه بیرته ترلاسه شي، دا کولی شي شاوخوا 17٪ خوندي کړي.په عادي ښاري شرایطو کې ، د موټر چلولو ټول انرژي ته د موټر بریک کولو لخوا مصرف شوي انرژي تناسب 50٪ ته رسیدلی شي.دا لیدل کیدی شي چې که د بریک کولو انرژي بیا رغونه کچه ښه شي ، د کروز کولو حد خورا پراخه کیدی شي او د موټرو اقتصاد ښه کیدی شي.EVP د بریک سیسټم سره موازي سره وصل دی ، پدې معنی چې د موټرو بیا رامینځته کونکي بریک ځواک مستقیم د اصلي رګ بریک کولو ځواک باندې سپر دی ، او اصلي رګ بریک ځواک نه تنظیم شوی.د انرژي د بیا رغولو کچه ټیټه ده، یوازې د بوش iBooster شاوخوا 5٪ وروسته ذکر شوي.برسېره پردې، د بریک کولو آرامۍ ضعیفه ده، او د موټرو بیا رغولو بریکونو او رګونو بریکونو جوړه کول او سویچ کول به شاکونه تولید کړي.
پورتني انځور د SCB سکیماتیک ښیي
حتی که څه هم، EVP لاهم په پراخه کچه کارول کیږي، ځکه چې د بریښنایی موټرو پلور ټیټ دی، او د کورني چیسس ډیزاین وړتیا هم خورا ضعیفه ده.ډیری یې کاپي شوي چیسس دي.د بریښنایی موټرو لپاره د چیسیس ډیزاین کول تقریبا ناممکن دي.
که چیرې EVP ونه کارول شي، EHB (د بریښنایی هیدرولیک بریک بوسټر) ته اړتیا ده.EHB په دوه ډوله ویشل کیدی شي، یو یې د لوړ فشار جمع کونکي سره، معمولا د لوند ډول په نوم یادیږي.بل دا چې موټور په مستقیم ډول د ماسټر سلنډر پسټون فشاروي، معمولا د وچ ډول په نوم یادیږي.د هایبرډ نوي انرژی وسایط اساسا پخوانی دی، او د وروستنی ځانګړی استازی بوش iBooster دی.
راځئ چې لومړی د لوړ ولټاژ جمع کونکي سره EHB وګورو ، کوم چې په حقیقت کې د ESP پرمختللی نسخه ده.ESP هم د EHB یو ډول ګڼل کیدی شي، ESP کولی شي په فعاله توګه بریک وکړي.
کیڼ انځور د ESP د څرخ سکیمیک ډیاګرام دی:
a--کنټرول والو N225
b- متحرک کنټرول د لوړ فشار والو N227
c-د تیلو داخلولو والو
d--د تیلو د وتلو والو
e-بریک سلنډر
f-- بیرته ستنیدونکی پمپ
g--فعال سرو
h--د ټیټ فشار جمع کوونکی
د ودې په مرحله کې، موټرو او جمع کونکي مخکې فشار رامینځته کوي ترڅو بیرته ستنیدونکي پمپ د بریک مایع وخوري.N225 تړل شوی، N227 پرانیستل شوی، او د تیلو داخلی والو تر هغه پورې خلاص پاتې کیږي تر هغه چې ویل د اړتیا وړ بریک ځواک ته بریک نه وي.
د EHB جوړښت اساسا د ESP سره ورته دی، پرته له دې چې د ټیټ فشار جمع کونکی د لوړ فشار جمع کونکي لخوا بدل شوی.د لوړ فشار جمع کونکی کولی شي یوځل فشار رامینځته کړي او څو ځله یې وکاروي ، پداسې حال کې چې د ESP ټیټ فشار جمع کونکی کولی شي یوځل فشار رامینځته کړي او یوازې یو ځل کارول کیدی شي.هرکله چې کارول کیږي، د ESP ترټولو اصلي برخه او د پلنجر پمپ خورا دقیق برخه باید د لوړې تودوخې او لوړ فشار سره مقاومت وکړي، او دوامداره او پرله پسې کارول به یې ژوند کم کړي.بیا د ټیټ فشار جمع کونکي محدود فشار شتون لري.عموما، د بریک کولو اعظمي ځواک شاوخوا 0.5g دی.معیاري بریک ځواک د 0.8g څخه پورته دی، او 0.5g د کافی څخه لرې دی.د ډیزاین په پیل کې، د ESP کنټرول بریک سیسټم یوازې په یو څو بیړني حالتونو کې کارول کیده، په کال کې له 10 څخه زیات نه.له همدې امله، ESP نشي کولی د دودیز بریک سیسټم په توګه وکارول شي، او یوازې کله ناکله په مرستندویه یا بیړني حالتونو کې کارول کیدی شي.
پورته انځور د ټیوټا EBC لوړ فشار جمع کونکی ښیي، کوم چې یو څه د ګاز پسرلي ته ورته دی.د لوړ فشار جمع کونکو تولید پروسه یو ستونزمن ټکی دی.بوش په پیل کې د انرژي ذخیره کولو بالونه کارول.تمرین ثابت کړی چې د نایتروجن پر بنسټ لوړ فشار جمع کونکي ترټولو مناسب دي.
ټویوټا لومړی و چې د EHB سیسټم په ډله ایز تولید شوي موټر کې پلي کړ، کوم چې د لومړي نسل Prius (پیرامیټونه | انځور) و چې د 1997 په پای کې پیل شو، او ټیوټا ورته EBC نوم ورکړ.د بریک کولو انرژي بیا رغولو شرایطو کې ، EHB د دودیز EVP په پرتله خورا ښه شوی ، ځکه چې دا د پیډل څخه جلا شوی او د لړۍ سیسټم کیدی شي.موټور لومړی د انرژي بیا رغونې لپاره کارول کیدی شي، او په وروستي مرحله کې بریک اضافه کیږي.
د 2000 په پای کې، بوش هم خپل EHB تولید کړ، کوم چې په مرسډیز بینز SL500 کې کارول کیده.مرسډیز بینز ورته SBC نوم ورکړ.د مرسډیز بینز EHB سیسټم په اصل کې د تیلو په موټرو کې کارول کیده، یوازې د معاون سیسټم په توګه.سیسټم خورا پیچلی و او ډیر پایپونه یې درلودل، او مرسډیز بینز د E-Class (پیرامیټونه | انځورونه)، SL-class (parameters | images) او CLS-class (parameters | Photo) sedan یادونه وکړه، د ساتنې لګښت خورا ډیر دی. لوړ، او د SBC بدلولو لپاره له 20,000 یوان څخه ډیر وخت نیسي.مرسډیز بینز د 2008 څخه وروسته د SBC کارول بند کړل. بوش د دې سیسټم اصلاح کولو ته دوام ورکړ او د نایټروجن لوړ فشار جمع کونکو ته یې بدل کړ.په 2008 کې، دې HAS-HEV پیل کړ، چې په پراخه توګه په اروپا کې د هایبرډ موټرو او په چین کې BYD کې کارول کیږي.
وروسته، TRW د EHB سیسټم هم پیل کړ، کوم چې TRW د SCB نوم ورکړ.د فورډ ډیری هایبرډونه نن ورځ SCBs دي.
د EHB سیسټم خورا پیچلی دی، د لوړ ولتاژ جمع کونکی د وایبریشن څخه ویره لري، اعتبار لوړ نه دی، حجم هم لوی دی، لګښت هم لوړ دی، د خدماتو ژوند هم تر پوښتنې لاندې دی، او د ساتنې لګښت خورا لوی دی.په 2010 کې، Hitachi د نړۍ لومړی وچ EHB په لاره واچاوه، د E-ACT په نوم، چې اوس مهال ترټولو پرمختللی EHB هم دی.ناروغۍد E-ACT R&D دوره تر 7 کلونو پورې اوږده ده، د نږدې 5 کلونو د اعتبار ازموینې وروسته.دا تر 2013 پورې نه و چې بوش د لومړي نسل iBooster او په 2016 کې د دویم نسل iBooster په لاره واچول. د دویم نسل iBooster د هیتاچي د E-ACT کیفیت ته ورسید، او جاپانیان په دې برخه کې د آلمان نسل څخه مخکې وو. EHB
پورته انځور د E-ACT جوړښت ښیي
وچه EHB په مستقیم ډول د موټرو پوش راډ چلوي او بیا د ماسټر سلنډر پسټون فشار راوړي.د موټور گردشي ځواک د رولر سکرو (E-ACT) له لارې په خطي حرکت ځواک بدلیږي.په ورته وخت کې ، د بال سکرو هم یو کمونکی دی ، کوم چې د موټرو سرعت کموي ترڅو د ماسټر سلنډر پسټون ته د تورک زیاتوالي فشار ورکړي.اصول خورا ساده دی.د دې دلیل چې ولې پخوانیو خلکو دا میتود نه کارولی دا دی چې د موټرو بریک سیسټم خورا لوړ اعتبار اړتیاوې لري، او د فعالیت کافي بې ځایه کیدل باید خوندي وي.مشکل په موټور کې دی، کوم چې د موټرو کوچنۍ اندازې ته اړتیا لري، لوړ سرعت (په یوه دقیقه کې له 10,000 څخه زیات انقلابونه)، یو لوی تورک، او د تودوخې ښه ضایع کول.کمونکی هم ستونزمن دی او د ماشین کولو لوړ درستیت ته اړتیا لري.په ورته وخت کې، دا اړینه ده چې د ماسټر سلنډر هیدرولیک سیسټم سره د سیسټم اصلاح کول.له همدې امله، وچه EHB نسبتا ناوخته ښکاره شوه.
پورته عکس د لومړي نسل iBooster داخلي جوړښت ښیې.
د کرم ګیر د دوه مرحلو سستولو لپاره کارول کیږي ترڅو د خطي حرکت تورک زیات کړي.ټیسلا په ټول بورډ کې د لومړي نسل iBooster کاروي، په بیله بیا د Volkswagen ټول نوي انرژي موټرې او Porsche 918 د لومړي نسل iBooster کاروي، د GM Cadillac CT6 او د شیورلیټ بولټ EV هم د لومړي نسل iBooster کاروي.ویل کیږي چې دا ډیزاین 95٪ بیا تولیدي بریک انرژي په بریښنا بدلوي، د نوي انرژی وسایطو د کروز کولو لړۍ خورا ښه کوي.د غبرګون وخت هم د لوند EHB سیسټم څخه 75٪ لنډ دی چې د لوړ فشار جمع کونکي سره.
پورته سم عکس زموږ برخه # EHB-HBS001 بریښنایی هیدرولیک بریک بوسټر دی چې د پورتنۍ کیڼ عکس سره ورته دی.کیڼ مجلس د دوهم نسل iBooster دی، کوم چې د سست کولو لپاره د لومړي مرحلې بال سکرو ته د دوهم پړاو کیم ګیر کاروي، حجم خورا کموي او د کنټرول دقت ښه کوي.دوی څلور لړۍ محصولات لري او د بوسټر اندازه له 4.5kN څخه تر 8kN پورې ده ، او 8kN په 9 سیټ کوچني مسافر وړونکي موټر کې کارول کیدی شي.
IBC به په 2018 کې د GM K2XX پلیټ فارم کې پیل شي، کوم چې د GM غوره کولو لړۍ ده.په یاد ولرئ چې دا د تیلو موټر دی.البته، بریښنایی موټرونه هم کارول کیدی شي.
د هیدرولیک سیسټم ډیزاین او کنټرول پیچلی دی، د اوږدې مودې تجربې راټولولو او د ماشین کولو غوره وړتیاو ته اړتیا لري، او په چین کې په دې برخه کې تل یو خالي ځای شتون لري.د کلونو په اوږدو کې، د خپل صنعتي بنسټ په جوړولو کې غفلت شوی، او د پور اخیستلو اصول په بشپړه توګه منل شوي؛ځکه چې د بریک کولو سیسټم خورا لوړ باوري اړتیاوې لري، نو راپورته کیدونکي شرکتونه د OEMs لخوا په بشپړ ډول پیژندل کیدی نشي.له همدې امله ، د موټرو د هیدرولیک بریک سیسټم د هیدرولیک برخې ډیزاین او تولید په بشپړ ډول د ګډو شرکتونو یا بهرنیو شرکتونو لخوا انحصار شوی ، او د EHB سیسټم ډیزاین او تولید لپاره ، دا اړینه ده چې د ډاکینګ او عمومي ډیزاین سره ترسره شي. د هیدرولیک برخه، کوم چې د EHB ټول سیسټم ته ځي.د بهرنیو شرکتونو بشپړ انحصار.
د EHB سربیره، یو پرمختللی بریک سیسټم، EMB، شتون لري چې تقریبا په تیوري کې بشپړ دی.دا ټول هیدرولیک سیسټمونه پریږدي او ټیټ لګښت لري.د بریښنایی سیسټم غبرګون وخت یوازې 90 ملی ثانیه دی ، کوم چې د iBooster په پرتله خورا ګړندی دی.مګر ډیری نیمګړتیاوې شتون لري.زیان 1. هیڅ بیک اپ سیسټم شتون نلري، کوم چې خورا لوړ اعتبار ته اړتیا لري.په ځانګړې توګه، د بریښنا سیسټم باید په بشپړه توګه باثباته وي، د بس مخابراتي سیسټم د غلطۍ زغم تعقیب کړي.په سیسټم کې د هر نوډ سیریل ارتباط باید د خطا زغم ولري.په ورته وخت کې، سیسټم لږترلږه دوه CPUs ته اړتیا لري ترڅو اعتبار یقیني کړي.زیان 2. ناکافي بریک ځواک.د EMB سیسټم باید په مرکز کې وي.د هب اندازه د موټرو اندازه ټاکي، کوم چې په پایله کې ټاکي چې د موټرو ځواک ډیر لوی نه وي، پداسې حال کې چې عادي موټرونه د 1-2KW بریک بریښنا ته اړتیا لري، کوم چې اوس مهال د کوچنیو موټرو لپاره ناممکن دی.لوړوالی ته د رسیدو لپاره، د ننوتلو ولتاژ باید خورا زیات شي، او حتی دا خورا ستونزمن کار دی.نیمګړتیا 3. د کاري چاپیریال تودوخه لوړه ده، د بریک پیډونو ته نږدې د تودوخې درجه د سلګونو درجو په څیر لوړه ده، او د موټرو اندازه ټاکي چې یوازې یو دایمي مقناطیس موټور کارول کیدی شي، او دایمي مقناطیس به په لوړه تودوخه کې ډیمګنیټیز شي. .په ورته وخت کې، د EMB ځینې سیمیکمډکټر اجزاو ته اړتیا لري چې د بریک پیډونو ته نږدې کار وکړي.هیڅ سیمیکمډکټر اجزا نشي کولی د دومره لوړې تودوخې سره مقاومت وکړي ، او د حجم محدودیت د یخولو سیسټم اضافه کول ناممکن کوي.نیمګړتیا 4. دا اړینه ده چې د چیسس لپاره ورته سیسټم رامینځته شي، او د ډیزاین ماډل کولو لپاره ستونزمن کار دی، چې پایله یې خورا لوړ پراختیایي لګښتونه دي.
د EMB د ناکافي بریک ځواک ستونزه ممکن حل نشي، ځکه چې د دایمي مقناطیس مقناطیسیزم پیاوړی وي، د Curie د حرارت درجه ټیټه وي، او EMB نشي کولی د فزیکي حد څخه تیر شي.په هرصورت، که چیرې د بریک کولو ځواک اړتیاوې کمې شي، EMB لاهم عملي کیدی شي.د بریښنایی پارکینګ اوسنی سیسټم EPB د EMB بریک دی.بیا په شا څرخ کې EMB نصب شوی چې د لوړ بریک ځواک ته اړتیا نلري، لکه Audi R8 E-TRON.
د Audi R8 E-TRON مخکینۍ څرخ اوس هم دودیز هیدرولیک ډیزاین دی، او شاته څرخ EMB دی.
پورته انځور د R8 E-TRON EMB سیسټم ښیې.
موږ وینو چې د موټرو قطر ممکن د کوچنۍ ګوتې د اندازې په اړه وي.د بریک سیسټم ټول جوړونکي لکه NTN، Shuguang Industry، Brembo، NSK، Wanxiang، Wanan، Haldex، او Wabco په EMB کې سخت کار کوي.البته، بوش، کانټینینټل او ZF TRW به هم بې کاره نه وي.مګر EMB هیڅکله نشي کولی د هیدرولیک بریک سیسټم ځای په ځای کړي.
د پوسټ وخت: می-16-2022